宇通集團(tuán)邁上高端臺(tái)階的路程注定艱辛，這一步走得很艱難。在攻克了震動(dòng)和噪聲難題后，宇通又遇到更大的攔路虎——?jiǎng)恿偝刹贿^關(guān)。幾番尋覓始終無法解決問題，湯玉祥再次放眼全球，尋遍國際市場，終于在美國找到了一種合適的產(chǎn)品。

就像上樓梯一樣，越到最后越累。但越是這樣，湯玉祥和宇通越要咬牙堅(jiān)持。經(jīng)過再次研發(fā)升級(jí)，宇通終于站上了高端商務(wù)車的舞臺(tái)。

T7交付的當(dāng)天，湯玉祥一臉興奮。高端出行的服務(wù)用車，體貼入微的乘坐體驗(yàn)，宇通T7一次又一次用實(shí)力創(chuàng)造了高品質(zhì)車輛服務(wù)的“高光時(shí)刻”，先后出現(xiàn)在博鰲亞洲論壇、G20杭州峰會(huì)、“一帶一路”高峰論壇、中非合作論壇、世界軍運(yùn)會(huì)、青島上合峰會(huì)、《財(cái)富》全球論壇等重要活動(dòng)會(huì)議中。

此次服務(wù)上海合作組織成員國元首理事會(huì)，更是開啟了宇通T7服務(wù)國際盛事盛會(huì)的新篇章。宇通T7儼然成為展示中國制造實(shí)力的一張名片。

“第二輛車就是我們的宇通新能源客車。從1999年開始研發(fā)，我們持之以恒，堅(jiān)持不懈。正是我們的堅(jiān)守，宇通新能源客車占全國大中型客車比例為25%，為我們企業(yè)的未來提前布局?！睖裣檎f。事實(shí)證明，宇通率先于行業(yè)開始研發(fā)國內(nèi)首款純電動(dòng)客車，湯玉祥的這一提前布局讓宇通一直穩(wěn)居新能源客車銷量首位。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大趨勢(shì)下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成行業(yè)共識(shí)，湯玉祥瞄準(zhǔn)新能源發(fā)展方向，布局新能源汽車領(lǐng)域。他認(rèn)為，未來新能源客車將是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)客車，簡言之即“智能化+網(wǎng)聯(lián)化+電動(dòng)化”，是指基于?？仉妱?dòng)客車，實(shí)現(xiàn)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)調(diào)控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的未來客車。

湯玉祥介紹，宇通每年將營業(yè)收入的3%-5%作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)，建立博士后科研工作站、客車安全控制技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室、國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心等多個(gè)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，承擔(dān)46項(xiàng)國家和省級(jí)科研項(xiàng)目，參與制定123項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擁有2117項(xiàng)有效專利。

以電池技術(shù)為例，普通噴涂工藝耐鹽霧時(shí)間僅為240小時(shí)，而宇通的整車電池工藝可將這一時(shí)間延長至1000小時(shí)，大大提高了車輛的防腐防銹能力。該技術(shù)在宇通征戰(zhàn)古巴等國外市場時(shí)發(fā)揮了重要作用。

強(qiáng)大的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，讓宇通產(chǎn)品在市場上迸發(fā)出更強(qiáng)的競爭力。宇通客車連續(xù) 7年全球銷量第一，連續(xù) 15年取得國內(nèi)銷量第一；年生產(chǎn)能力超 70000臺(tái)；出口全球 40多個(gè)國家和地區(qū)；133個(gè)產(chǎn)品系列覆蓋各個(gè)細(xì)分市場……

為中國制造正名

如今，宇通已成為中國裝備制造業(yè)“走出去”的典范?！拔沂且粋€(gè)地地道道的宇通人，包括我在內(nèi)的每一位宇通人都有一個(gè)夢(mèng)，那就是制造出令國人驕傲的汽車產(chǎn)品，為中國制造正名?！睖裣檎f。

2003年，在宇通站穩(wěn)中國客車霸主地位后，湯玉祥決定進(jìn)軍國外市場。

在實(shí)地考察走訪了歐洲、亞洲、非洲等多個(gè)市場后，古巴正式進(jìn)入湯玉祥的視線范圍內(nèi)。彼時(shí)，古巴市場普遍認(rèn)為，中國客車質(zhì)量差、維修和保養(yǎng)等配套跟不上……

為了拿下古巴市場，湯玉祥連續(xù)三年親赴古巴，與當(dāng)?shù)劁N售一起做調(diào)研。“宇通客車在海外市場要做的事情，就是把中國客車的口碑先做起來，要讓中國品牌在世界上有尊嚴(yán)?！彼f。

在調(diào)研中他發(fā)現(xiàn)，到2006年，宇通在古巴賣出的1000多輛車中，因車輛過保、客戶沒錢買配件等問題導(dǎo)致其中200多輛停駛。

當(dāng)時(shí)巴西分公司的負(fù)責(zé)人給的答復(fù)竟然是：我們只需要賣車就行了，不需要提供服務(wù)。

這讓湯玉祥很生氣，他立即下令將這位負(fù)責(zé)人開除，并召開緊急會(huì)議，商討對(duì)策。最終，宇通在古巴建起了2個(gè)大型維修站和14個(gè)服務(wù)站，一旦車輛有故障，維修人員可隨時(shí)趕赴現(xiàn)場。此外，技術(shù)人員還會(huì)提前告訴客戶，哪輛車該維修、保養(yǎng)了。

對(duì)于湯玉祥此舉，有下屬表示出不滿：宇通只要賣車就行。湯玉祥的態(tài)度十分堅(jiān)決：“我不允許！”服務(wù)能到達(dá)的地方才去賣車，這已經(jīng)成為宇通的市場準(zhǔn)則。在這個(gè)準(zhǔn)則的指導(dǎo)下，宇通堅(jiān)持為客戶創(chuàng)造價(jià)值，滿足客戶的合理需求。

在湯玉祥的規(guī)劃中，宇通不再只是客車制造商，已經(jīng)從“制造+銷售”向“服務(wù)+解決方案”轉(zhuǎn)型，逐步參與智慧城市出行整體解決方案制定。

針對(duì)古巴經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國情，湯玉祥為此定下一個(gè)規(guī)則：允許他們賒銷，沒有上限。2008年金融危機(jī)時(shí)，很多外國企業(yè)都從古巴撤走了，湯玉祥卻堅(jiān)持留下來。宇通集團(tuán)不但留下來，還給對(duì)方提供了500萬美元的配件。

由于古巴當(dāng)?shù)馗邷?、高濕、高鹽的環(huán)境，此前的宇通車輛出現(xiàn)漆面脫落和銹蝕現(xiàn)象，后來宇通與德國杜爾公司合作，斥兩億元人民幣巨資為古巴量身定制了整車車身及車架電泳線，大大提升車輛使用壽命和防腐防銹性能。

到2016年，宇通在古巴累計(jì)銷售客車5827輛，市場占有率超過90%。在古巴大街上，放眼望去，客車幾乎全是宇通牌。

隨著全世界客車發(fā)展的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、智能化，古巴也緊跟全球客車發(fā)展步伐。同年，宇通在古巴首發(fā)新能源客車，開啟古巴新能源客車的新篇章。2017年，宇通又向古巴投放了第一臺(tái)混合動(dòng)力客車，實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)柴油車相比近40%的節(jié)油性能。2018年，宇通向古巴批量銷售了40臺(tái)混合動(dòng)力客車。這也標(biāo)志著宇通客車又向前邁了一大步，宇通實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品出口到技術(shù)與品牌出口，從傳統(tǒng)客車出口到拓展海外新能源客車市場，走出了一條中國客車開拓全球市場的道路。

剛進(jìn)入海外市場時(shí)，湯玉祥像個(gè)獵人，槍口隨時(shí)對(duì)準(zhǔn)飛鳥。后來他發(fā)現(xiàn)，這種策略并非長久之計(jì)，于是要求下屬從獵人變成農(nóng)民，打陣地戰(zhàn)，而不打游擊戰(zhàn)。在美洲耕耘十幾年，湯玉祥成功探索出宇通模式，它的核心就是一國一策，扎扎實(shí)實(shí)做口碑。

面向海外市場，湯玉祥一步一個(gè)腳印地點(diǎn)亮中國客車走向全球的夢(mèng)想，越來越多的宇通客車出現(xiàn)在世界各地的街道上，為當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展提供更完善的解決方案。如今，宇通已成為中國裝備制造業(yè)“走出去”的典范，宇通產(chǎn)品已經(jīng)批量遠(yuǎn)銷至全球40多個(gè)國家和地區(qū)，成為流動(dòng)的“中國標(biāo)記”。

盡管宇通已在多方面做到業(yè)內(nèi)第一，湯玉祥仍認(rèn)為宇通在很多方面與西方企業(yè)存在很大的差距。在他的心目中，他更關(guān)心的是“讓宇通持續(xù)健康地發(fā)展下去，讓員工有飯吃，把日子過好?！保ㄉ袗偲剑?/font>